8月3日，以“智慧广电 未来视听”为主题的中国国际视听大会（CIAC）在北京开幕，与其他广电视听行业会议不同的是，在此次CIAC2023上，首次设立了车机视听展区，而且展区面积巨大，展示车载视听的最新应用和沉浸式体验服务场景。

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如今，不少人把车载空间定义为居住、工作场景之外的“第三生活空间”，近几年，随着汽车智能化时代的到来，车载大屏、车载音响等配置不断升级，这一空间的定位和属性也相应延展出更多内涵。

仅拿车内的视听娱乐来说，单纯的音乐播放、电台广播如今已经远远不够了，长短视频、语音交互、车内K歌、座舱氛围……车载屏正承载起用户越来越多的需求，而不再是那个有个导航就能称得上高级功能的阶段。

我们也可以看到，随着新能源汽车市场的升温，车载屏也随之内卷，从十几英寸的小屏到几十英寸的大屏，从单一屏到多个屏，从车内屏到车外屏，从固定屏到旋转屏，厂家变着法地在把车载大屏玩出更多新花样。

数据显示，上半年，我国新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，新能源汽车销量占全部汽车销量的比重也已经达到28.3%。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，接下来，新能源汽车占比自然只多不少，车载屏的价值也将不断得到提升。

在这个强调多屏多场景的阶段，对广电视听行业来说，没有理由不重视车载屏这一市场。此次CIAC2023专门设置相关展区，并对比亚迪、理想、蔚来、小鹏、埃安、零跑等国内主流新能源品牌热门车型的车机视听进行展示，也属应势应时之举。此次我们就从展出的这些汽车品牌出发，观察车机视听的发展。

数量不一、形态多样的车载屏

如上所说，如今的新能源汽车厂家在车载大屏上愈发内卷，这也为车载屏带来了形态、尺寸、数量方面的不断突破。

比如此次展出的车型中，车载屏尺寸普遍在10-16英寸，相当于一个pad大小，无论车机交互还是影音娱乐也都较为方便。其中，比亚迪汉EV、理想L8、腾势D9等车型的车载屏尺寸都在15英寸以上。

当然，如果放眼整个汽车行业，车载屏近两年其实呈现的是“没有最大、只有更大”的趋势，比如31英寸的宝马剧院屏、38英寸的凯迪拉克OLED曲面屏，都在不断刷新着人们对车载大屏的认知。

数量和形态上，此次展出的热门车型大多都配备1-2块屏幕，理想L8有前后三块屏幕。而除了车内屏，如今汽车厂家们还在尝试把屏幕装到车外，比如今年比较有代表性的宝骏“悦也”，则在车尾装了一个类似iWatch的Car-watch。

车机系统大乱斗

和手机、电视类似，不同汽车厂家的车载屏也有不同的车机系统，比如此次展出的汽车品牌中，就有比亚迪的DiLink、蔚来的NOMI、小鹏的Xmart OS、零跑的Leapmotor OS等等。

在交互体验上，此次展出的这些国内最主流新能源汽车品牌的车载屏，无论是触屏还是语音交互，也都较为顺滑。

不过，即便如此，从芯片算力到底层开发，车机交互仍然是一个需要持续优化的领域。正所谓道路千万条，安全第一条，起码，要避免突然的黑屏、死机，甚至是开车途中突然弹出的广告，这些也都是当下不时出现的现实性问题。

另外，据了解，华为HarmonyOS 4的车机系统8月份将会推出，在车机系统、多模态交互等方面也将迎来突破。不过，此次展会上并没有鸿蒙车机系统相关的展示。

长短视频平台纷纷切入